![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_gSZshzS956fepV.jpg)
Ondanks het feit dat vliegtuigen worden erkend als het veiligste vervoermiddel, zijn veel mensen bang voor vluchten. In feite zijn zwaaiende vleugels de norm voor modern luchtvervoer en zouden ze moeten slingeren. Maar waarom is dit nodig, waarom gebruiken vliegtuigontwerpers zo'n oplossing? Maakt dit het vliegtuig kwetsbaarder?
Vleugels die zwaaien tijdens turbulentie zijn een garantie voor veiligheid tijdens een vlucht. Om dit te begrijpen, volstaat het om hun ontwerp te bestuderen.
Device wing vliegtuigen
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Wt5bxad3Pedx.jpg)
De vleugel van het vliegtuig heeft een complexe structuur, het is geen stevig stuk metaal. Naast de typische vorm, die de aerodynamische eigenschappen van het luchtvervoer verbetert, heeft het nog een aantal andere kenmerken. Om een veilige start of landing te maken, moet de vleugel enkele indicatoren hebben en om een vlucht op hoogte te garanderen - andere. Hierdoor staan de vleugels van het vliegtuig niet stil, ze hebben bewegende elementen waarmee je het gebied, de kromming van dit element ten opzichte van het bord, kunt veranderen. De vleugel is gemechaniseerd, bestaat uit veel elementen en is mobiel van aard.
Hoe de vleugel hecht aan de romp
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_wv4sgvQmlo.jpg)
Natuurlijk is de vleugel niet aan het vliegtuiglichaam gelast. Het is bevestigd door power beams - rondhouten en andere hulpelementen aan het middengedeelte, en het middengedeelte is ook aan de romp bevestigd door krachtige balken, alleen longitudinaal of frames.Dit ontwerp is uiterst betrouwbaar en is bestand tegen zware belastingen. Dit is nodig omdat de vleugel niet alleen door luchtstromen wordt belast. Er zitten vaak motoren op - en een voorraad brandstof.
Als de vleugel stevig was bevestigd en een directe verbinding had met de romp, zou deze hoogstwaarschijnlijk loskomen tijdens het opstijgen. Een zekere mobiliteit, die wordt gedefinieerd door een dergelijk systeem, maakt het echter relatief flexibel, maar keert in ieder geval terug naar zijn vorm. Dit geeft het systeem betrouwbaarheid onder externe belastingen.
Interessant feit: de sterkte en elasticiteit van de vleugel van een modern vliegtuig kan verrassen. Bij tests werd de vleugel van de Boeing 777 pas gebroken toen hij 7,3 meter van zijn oorspronkelijke positie werd gebogen.
Berekening vleugelbelasting
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_yng1h9YvzoEpls5IPfPaTvr.jpg)
De vleugel van het vliegtuig heeft veel verschillende typen. Dit is het gewicht van de vleugel, aerodynamische belastingen, evenals het gewicht van de brandstoftanks, die vol of leeg kunnen zijn. Dienovereenkomstig zullen de belastingen in elk afzonderlijk geval anders zijn, dit moet worden berekend. Maar in ieder geval moet de vleugel dynamisch blijven - althans om zich aan te passen aan dit mogelijke verschil.
Wat zeggen de experts?
Het eerste binnenlandse vliegtuig met een niet-stationaire vleugel is ontwikkeld door de Russische vliegtuigontwerper Tupolev. In de gelederen van de luchtvaartgerelateerde mensen is er een demonstratiefiets over de vleugelmobiliteit van zijn TU 114-vliegtuig. Buiten waarnemers, die de testvlucht observeerden, vroegen de vliegtuigontwerper waarom de vleugel zwaaide.Hij antwoordde dat als het niet had gezwaaid, het zou zijn gevallen. En dit antwoord kan over dit onderwerp als volledig worden beschouwd.
Wanneer moet de vleugel fluctueren?
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_RNGdpg38mkrbd.jpg)
Een waarnemende passagier kan tijdens het opstijgen de eerste tekenen van mobiliteit van een vliegtuigvleugel opmerken. Op het moment van opstijgen en opstijgen kunnen de vleugels sterk fluctueren, en na het opstijgen van de grond komt het systeem in balans. Op dit moment of later, de vleugelkleppen strekken zich uit, kunt u zien hoe de mechanismen gebruikt worden om de vleugel te transformeren. Vindt de vlucht plaats in een rustige omgeving, dan zullen de fluctuaties de volgende keer al bij de landing merkbaar zijn.
Maar als het vliegtuig in turbulentie valt, beginnen de vleugels weer te bewegen. Er treedt dus trillingsabsorptie op, het bord kan in de voorgeschreven modus bewegen. Het systeem werkt perfect; de passagier hoeft zich geen zorgen te maken over dergelijke verschijnselen.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Zig4wjokeHKe8ZVs.jpg)
De amplitude van de oscillaties kan variëren, het hangt allemaal af van de technische indicatoren van een bepaalde kant. Op sommige kleine vliegtuigen is het bijna onzichtbaar, maar op de Airbus A-380 is het gewoon enorm. Maar in elk geval is zijn aanwezigheid de norm, omdat dit aspect zorgvuldig wordt berekend door de ingenieurs vóór de release van een nieuwe serie vliegtuigen en in de toekomst.
Zo zwaaien de vleugels van het vliegtuig, omdat ze niet direct aan de romp zijn bevestigd. Hun vaste montage zou tot een ongeval leiden. Als ze bewegen, bieden ze een stabiele vlucht voor luchtvervoer, elimineren ze problemen bij het opstijgen, landen en aan boord komen in turbulentie.Dit is een volkomen normaal fenomeen en vliegtuigen worden terecht erkend als de veiligste vervoerswijze.