Vliegtuigen verwijst naar vliegtuigen die zwaarder zijn dan lucht. Een vliegtuigvlucht is het resultaat van de hefkracht die optreedt wanneer lucht naar de vleugel stroomt. Het is gedraaid onder een nauwkeurig berekende hoek en heeft een aerodynamische vorm, waardoor het bij een bepaalde snelheid naar boven begint te neigen, zoals de piloten zeggen - "het komt in de lucht".
Het vliegtuig wordt versneld en de motoren blijven op snelheid. Jet stuwt het vliegtuig naar voren vanwege de verbranding van kerosine en de stroom van gassen die met grote kracht uit het mondstuk ontsnapt. Schroefmotoren 'trekken' het vliegtuig mee.
Hoe komt lift tot stand?
De vleugel van moderne vliegtuigen is een statische constructie en kan op zichzelf geen lift creëren. De mogelijkheid om een multi-ton machine in de lucht te brengen ontstaat pas na de translatiebeweging (versnelling) van het vliegtuig met behulp van een energiecentrale. In dit geval zorgt de vleugel, die onder een scherpe hoek staat ten opzichte van de richting van de luchtstroom, voor een andere druk: deze zal minder boven de ijzeren plaat zijn en meer onderin het product. Het is het drukverschil dat leidt tot het ontstaan van aerodynamische krachten die bijdragen aan de klim.
Het hefvermogen van vliegtuigen bestaat uit de volgende factoren:
- Hoek van aanvallen
- Asymmetrisch vleugelprofiel
De helling van de metalen plaat (vleugel) naar de luchtstroom wordt meestal de invalshoek genoemd.Doorgaans, bij het optillen van het vliegtuig, is de genoemde waarde niet hoger dan 3-5 °, wat voldoende is om de meeste vliegtuigmodellen op te stijgen. Feit is dat het vleugelontwerp grote veranderingen heeft ondergaan sinds de oprichting van het eerste vliegtuig en vandaag een asymmetrisch profiel is met een meer convex bovenblad van metaal. Het onderste vel van het product wordt gekenmerkt door een vlak oppervlak voor een vrijwel ongehinderde doorlaat van luchtstromen.
Schematisch ziet het proces van vorming van de hefkracht er als volgt uit: de bovenste luchtstralen moeten een grotere weg gaan (vanwege de convexe vorm van de vleugel) dan de onderste, terwijl de hoeveelheid lucht achter de plaat hetzelfde moet blijven. Als gevolg hiervan zullen de bovenste druppeltjes sneller bewegen, wat volgens de Bernoulli-vergelijking een gebied met verminderde druk creëert. Het directe drukverschil boven en onder de vleugel, in combinatie met de bediening van de motoren, helpt het vliegtuig op de gewenste hoogte te komen. Er moet aan worden herinnerd dat de waarde van de invalshoek een kritisch punt niet mag overschrijden, anders zal de hefkracht dalen.
Hoe een vliegtuig besturen?
De vleugel en motoren zijn niet voldoende voor een gecontroleerde, veilige en comfortabele vlucht. Het vliegtuig moet worden bestuurd, terwijl de nauwkeurigheid van de besturing het meest nodig is tijdens de landing. Piloten noemen de landing een gecontroleerde val - de snelheid van het vliegtuig neemt af, zodat het hoogte begint te verliezen. Bij een bepaalde snelheid kan deze val erg soepel verlopen, waardoor de wielen het stripchassis zachtjes raken.
Een vliegtuig besturen is iets heel anders dan autorijden. Het stuur van de piloot is ontworpen om op en neer te buigen en een rol te creëren. 'Voor jezelf' is een klim. 'Van mezelf' is een achteruitgang, een duik. Om te draaien, van koers te veranderen, moet je op een van de pedalen drukken en het vliegtuig in de draairichting kantelen ... Trouwens, in de taal van piloten wordt dit een “draai” of “draai” genoemd.
Om de vlucht te draaien en te stabiliseren, bevindt zich een verticale kiel in de staart van het vliegtuig. En de kleine 'vleugels' eronder en erboven zijn horizontale stabilisatoren waardoor een enorme machine niet ongecontroleerd kan stijgen en dalen. Op de stabilisatoren voor controle bevinden zich bewegende vliegtuigen - liften.
Om de motoren te besturen, zijn er hendels tussen de pilotenstoelen - tijdens het opstijgen worden ze volledig naar voren overgebracht, voor maximale stuwkracht, dit is de startmodus die nodig is om de startsnelheid te behalen. Bij het landen worden de hendels volledig teruggetrokken naar de minimale tractiemodus.
Veel passagiers kijken met belangstelling toe hoe, voordat ze landen, de achterkant van de enorme vleugel plotseling naar beneden valt. Dit zijn flappen, de 'mechanisatie' van de vleugel, die verschillende taken uitvoert. Bij het neerlaten vertraagt volledig vrijgegeven mechanisatie het vliegtuig om te voorkomen dat het teveel versnelt. Bij het landen, wanneer de snelheid erg laag is, creëren de flappen extra hefkracht voor een soepel hoogteverlies. Bij het opstijgen helpen ze de hoofdvleugel om de auto in de lucht te houden.
Waarom niet bang zijn tijdens de vlucht?
Er zijn verschillende vluchtmomenten die de passagier bang kunnen maken - dit zijn turbulentie, die door de wolken gaat en duidelijk zichtbare trillingen van de vleugelconsoles. Maar dit is absoluut niet gevaarlijk - het ontwerp van het vliegtuig is ontworpen voor enorme belastingen, veel meer dan die ontstaan bij het "gebabbel". Het schokken van de consoles moet rustig worden behandeld - dit is toelaatbare ontwerpflexibiliteit en vlucht in de wolken wordt verzorgd door instrumenten.
Het vliegtuig is niet bang voor een blikseminslag. Een atmosferische ontlading stroomt alleen langs het oppervlak, dus sommige apparaten kunnen een minuut worden uitgeschakeld. Ze gaan weer aan en de vlucht gaat gewoon door. En problemen tijdens de vlucht kunnen vogels, onweerswolken veroorzaken, ze worden "fronten" genoemd en een sterke zijwind tijdens de landing.
Een vogel die in de motor valt, stopt hem, in onweerswolken die de liners proberen te omzeilen, zeer krachtige luchtstromen die het vliegtuig kunnen doen kantelen, en een zijwind blaast het vliegtuig van de strip.
Moderne liners zijn echte luchtschepen, stabiel en volledig geautomatiseerd. Ze vliegen langs strikt gedefinieerde routes, "corridors" van de vlucht, onder constante controle vanaf de grond, en om de vliegtuigen te laten verspreiden, zijn er echelons - toegewezen voor de vlieghoogte. Ze kruisen elkaar nooit. Maar de organisatie van vluchten en luchtverkeersleiding is een bijzonder, heel groot en interessant onderwerp.
