De ramen van het vliegtuig worden patrijspoorten genoemd. Veel mensen vragen zich af waarom dit formulier is gekozen? In de ramen van huizen, in auto's, worden vierkante, rechthoekige ramen inderdaad met succes gebruikt. Wat is het verschil, is zo'n keuze willekeurig?

Het blijkt dat ronde patrijspoorten niet voor niets worden gebruikt in de vliegtuigbouw, de praktijk zelf dicteerde de noodzaak voor mensen om op zo'n vorm te blijven stilstaan.

Patrijspoorten van vliegtuigen tot de jaren 50

Aan het begin van de vliegtuigindustrie werden rechthoekige ramen echt gebruikt, wat meer deed denken aan de ramen van moderne auto's. Ze veroorzaakten pas in de jaren 50, voor het begin van het jets-tijdperk in de vliegtuigindustrie, problemen. De eerste experimenten in deze richting werden gedaan in Groot-Brittannië, waar ze een passagiersvliegtuig creëerden genaamd Comet - al jet, maar met oude rechthoekige patrijspoorten. Het was een uitzonderlijk vliegtuig voor zijn tijd.

Interessant feit: Het Comet-vliegtuig had een onder druk staande cabine en andere indicatoren die uniek waren voor die tijd. Maar tegen 1954 stortten twee vliegtuigen van deze serie gewoon in tijdens de vlucht, wat een herziening van hun kenmerken en apparaateigenschappen noodzakelijk maakte.

Waarom heeft het Comet-vliegtuig geleden?

Een raam in de vorm van een rechthoek of vierkant heeft vier zwakke punten, die zich net op de hoeken bevinden. Als u aanzienlijke fysieke belasting uitoefent, bijvoorbeeld een huis met gewone rechthoekige ramen, zult u merken dat de scheuren uit de hoekdelen van de ramen komen en pas dan zullen ze zich over de hele structuur verspreiden.Tijdens de start, tijdens de vlucht, heeft het vliegtuig ook een zeer aanzienlijke belasting. Tijdens de vlucht is de druk in de romp van het vliegtuig maar liefst 3 keer hoger dan de druk aan de buitenkant; tijdens de landing wordt de druk aan beide zijden van de romp gelijk gemaakt. Temperatuurstijgingen hebben ook invloed op de romp van het vliegtuig, wat kleine veranderingen in de afmetingen van de romp veroorzaakt.

Als gevolg hiervan hoopt de zogenaamde metaalmoeheid zich op in de aanwezigheid van vierkante of rechthoekige ramen in de hoekdelen, ze worden kwetsbaar, kwetsbaar. Dit leidt vervolgens op deze plaatsen tot metaalscheuren.

Dit is precies wat er gebeurde met het Comet-vliegtuig. Aanvankelijk waren ontwerpers en experts met verlies, konden de oorzaak van de problemen niet vinden. Later, toen meerdere drukdalingen werden gesimuleerd onder laboratoriumomstandigheden, bleek dat de behuizing hiervan begon te barsten, terwijl de gaten net uit de hoeken van het raam kwamen.

Onder invloed van externe factoren, kleine openingen, scheuren in de romp breiden snel uit, het lichaam van het vliegtuig breekt letterlijk in stukken, wat gebeurde met twee kanten van de Comet-serie. Er werd een zwakke plek ontdekt die tot ongevallen leidde.

Ontwikkeling van ronde patrijspoorten voor vliegtuigen

Vervolgens zijn aan de eerste zijden experimenten uitgevoerd met ronde patrijspoorten van een modern type. Herhaalde herhalingen, verschillende tests lieten duidelijk zien dat een dergelijk probleem zich bij hen niet voordoet. Afgeronde constructies hebben wortel geschoten in de vliegtuigindustrie, ze worden tot op de dag van vandaag gebruikt, omdat ze geen extra risico's opleveren, gevaarlijke situaties verlichten en het gebruik ervan volledig rechtvaardigen.Moderne vliegtuigen vliegen zelfs sneller dan kometen, ze ervaren grotere overbelastingen, maar de romp weerstaat ze met succes - grotendeels dankzij de ronde patrijspoorten.

Afgeronde patrijspoorten zorgen voor een gelijkmatige verdeling van de belasting die aan hen kan worden toegeschreven, en kunnen deze niet op bepaalde punten concentreren. Bovendien is het bij het kiezen van ronde vormen gemakkelijker om de afdichting van de cabine te verzekeren, wat absoluut noodzakelijk is bij het overwegen van moderne snelheden en de vlieghoogte van het luchtvervoer.

Tegenwoordig gebruiken vliegtuigen glas met een speciale bocht, met een zorgvuldig gekalibreerde samenstelling, die de veiligheid van passagiers en bemanning beschermt. Ze brengen niet alleen de geconcentreerde belasting over op het lichaam, maar bieden ook bescherming tegen het risico van scheuren en andere schade aan hun oppervlak.

De ronde vorm van de patrijspoorten van het vliegtuig is dus niet toevallig gekozen. Het elimineert het risico op ongevallen, concentreert de belasting niet op de koffer. De praktijk heeft geleerd dat de belasting zich concentreert op de hoeken van rechthoekige of vierkante ramen, deze plaatsen zijn in de toekomst onderhevig aan verhoogde slijtage. Tijdens de vlucht kan dit leiden tot een ongeval, drukverlaging van de cabine en breuk van het lichaamsmetaal.

Ronde patrijspoorten hebben zich in de praktijk goed getoond, ze brengen geen extra risico's met zich mee en worden daarom actief gebruikt in de vliegtuigindustrie. De praktijk van hun toepassing is meer dan 60 jaar. Ontwerpers hoeven deze oplossing niet te wijzigen, deze is correct gekozen.