Dagelijks vertrekken duizenden vliegtuigen naar bestemmingen op vijf continenten. Laten we eens kijken waarom dit specifieke type brandstof de voorkeur heeft bij het tanken van moderne vliegtuigen en hoe het verschilt van benzine.
Wat is vliegtuigbrandstof?
Brandstof voor gebruik in de luchtvaartindustrie wordt een brandbare stof genoemd die bedoeld is om met de verbrandingskamer van een vliegtuigmotor in een mengsel van lucht te worden gevoerd. Het doel is om thermische energie te verkrijgen die vrijkomt bij oxidatie van het mengsel met zuurstof, dat wil zeggen verbranding. Brandstof die in de caisson-tanks van vliegtuigen wordt gegoten, is in twee typen verdeeld.
Luchtvaartbenzine
Dit type brandstof wordt verkregen door directe destillatie, reforming of katalytisch kraken. De belangrijkste fysische en chemische indicatoren van luchtvaartbenzine zijn:
- weerstand tegen kloppen;
- chemische stabiliteit;
- fractionele samenstelling.
Benzine wordt gekenmerkt door een hoge vluchtigheid en geschiktheid voor de vorming van brandstof-luchtmengsels die nodig zijn voor de huidige vluchtomstandigheden.
Dit type brandbaar mengsel wordt gebruikt voor verbranding in heen en weer bewegende verbrandingsmotoren. Vliegtuigen met dergelijke motoren vliegen korte afstanden met lokale luchtvaartmaatschappijen, worden gebruikt voor demonstratievluchten en vliegshows. De meest populaire merken in de Russische kleine luchtvaart waren de merken gelode benzine voor normale en magere mengsels, ontwikkeld door het laatste kwartaal van de vorige eeuw - B91 / 115 en B95 / 130. Tegenwoordig wordt de kleine luchtvaartvloot volledig bijgetankt met gewone AI-95-benzine of geïmporteerde AVGAS 100LL-brandstof.
Luchtvaartkerosine
Conventionele benzine is niet geschikt voor verbranding in een verbrandingskamer van een turbostraalmotor. Bij zuigermotoren wordt het effect van een scherpe ontsteking van een gas-luchtmengsel gebruikt om een druk op de cilinderkop te creëren. Bij straalmotoren wordt een heel ander principe gebruikt. Hierbij is het belangrijk dat de verbranding soepel verloopt. Dit is wat de verbrande luchtvaartkerosine levert.
Voor het gieten van straalvliegtuigen in de caissons wordt brandstof gebruikt, die wordt verkregen uit de middelste destillaat kerosinefractie van olie met een kookpunt van 150-280 ° С. 96-98% van de samenstelling van kerosine voor de luchtvaart bestaat uit nafteen-, paraffinische en aromatische koolwaterstoffen. Het resterende deel in de samenstelling zit achter harsen, stikstof- en organometaalverbindingen.
Het verschil tussen kerosine en benzine
Een methode voor de productie van kerosine in de luchtvaart is de directe destillatie van laagzwavelige en zwavelhoudende olie. Om de fysisch-chemische eigenschappen van kerosine te verbeteren, worden verschillende additieven en waterstofbehandeling gebruikt. Kerosine heeft verschillende voordelen ten opzichte van benzine:
- hoge calorische waarde (zowel massa als volume);
- lage vluchtigheid;
- lager vriespunt;
- lage kinematische viscositeit.
- Bovendien is kerosine minder brandbaar dan benzine.
Een belangrijk pluspunt bij het gebruik van kerosine is de toepassingsbreedte. Naast brandstof voor aandrijfsystemen wordt het aan boord gebruikt als koelmiddel of koelmiddel voor radiatoren. Om de dwarsdoorsnede van het motormondstuk te regelen, wordt een hydraulisch systeem gebruikt, waarin ook kerosine de werkvloeistof kan zijn.Het is niet nodig eraan te herinneren dat dit type brandstof een uitstekend oplosmiddel is. Dit is uiterst belangrijk bij het organiseren van het onderhoudsproces van straalmotoren.
Kerosinenomenclatuur voor straalmotoren
In Rusland en andere landen van de voormalige USSR worden traditioneel verschillende soorten brandstof gebruikt.
TS-1
Volgens GOST 10227-86 is dit type kerosine (reserve RT) een direct uitgevoerde fractie, of een mengsel daarvan met met waterstof behandelde fracties. De belangrijkste beperking is dat het totale zwavelgehalte niet hoger mag zijn dan 0,2% (inclusief mercaptan - niet meer dan 0,003%). TS-1 wordt bijgetankt in caissons van subsonische straalmotoren. Door zijn fysische en chemische eigenschappen lijkt deze kerosine sterk op het populaire buitenlandse merk brandstof Jet-A.
T-6 en T-8
Hittebestendige kerosine van deze kwaliteiten wordt geproduceerd door olieraffinaderijen, uitsluitend voor gebruik door de Russische lucht- en ruimtevaartmacht in sommige soorten supersonische voertuigen. De brandstof is van zeer hoge kwaliteit, aangezien deze wordt gedestilleerd met volledige waterstofbehandeling en de introductie van verbeterde toevoegingen.
RT
Dit type brandstof (reserve TS-1) is een sterk gezuiverde, direct uitgevoerde fractie met een kookpunt van 135-280 ° C. Het totale zwavelgehalte is niet hoger dan 0,1%. Brandstof heeft smerende eigenschappen doordat het wordt gewonnen door middel van hydrokraken en 'droog' is. Het toepassingsgebied is de militaire luchtvaart. Deze kerosine heeft geen analogen onder buitenlandse merken.
Om de eigenschappen van kerosine te verbeteren, worden verschillende soorten additieven gebruikt:
- antistatisch;
- anti kleding;
- anti-kristallisatie.
- antioxidant.
Het belangrijkste doel van hun toepassing is het behouden van de fysisch-chemische eigenschappen van luchtvaartkerosine op de gehele vliegroute in de winter en in moeilijke weersomstandigheden.
