Vliegreizen zijn niet goedkoop vanwege de hoge brandstofkosten, voertuigonderhoud en een aantal andere factoren. Het lijkt erop dat de voor de hand liggende manier om brandstof te besparen is om het vliegtuig in een direct pad van punt A naar punt B te lanceren.
Als je echter de vliegkaart bestudeert, wordt meteen duidelijk dat geen enkel vaartuig langs de kortste lijn vliegt - rechtstreeks. Wat is de reden?
Routenetwerk en de ronde vorm van de aarde
Als eerdere vliegroutes afhankelijk waren van de locatie van grondobjecten, gebruiken vliegtuigen nu bakens als oriëntatiepunten. Zo ontstond er een soort 'hemelse hellingen'. Modern luchtvervoer hoeft niet tussen vuurtorens te plotten, maar dit systeem wordt in de praktijk nog steeds gebruikt. Vergeet de afstand tot alternatieve luchthavens niet.
Interessant feit: Er wordt actief gewerkt aan de introductie van technologie van vrije routes in het luchtruim. Veel luchtvaartmaatschappijen testen ze al 's nachts of in het weekend.
Op kaarten wordt planeet Aarde weergegeven als een tweedimensionaal oppervlak. In feite kan een vliegtuig niet in een rechte lijn vliegen. Als de kortste route kan geen lijn worden gebruikt, maar een bepaald segment van een grote cirkel. Specialisten kiezen dus het kortste pad, rekening houdend met de vorm van de aarde. Neem als voorbeeld Parijs en Vancouver.Beide steden liggen op een breedtegraad van 49 graden. De kortste vliegroute loopt door Groenland.
Weersomstandigheden en luchtcongestie
Zelfs voor zo'n enorme en zware lijnvlucht wordt de wind een serieus obstakel. Onder moeilijke weersomstandigheden is de kortste route mogelijk niet zo snel.
Wind is niet het enige gevaar. Ze verminderen de snelheid van het voertuig en vormen zelfs een gevaar voor de wolken waarin onweer ontstaat. Gevaarlijke weersomstandigheden kunnen ook zijn: hagel, bliksem, ijsvorming, enz. Piloten vermijden dergelijke verschijnselen liever.
Luchtvaartmaatschappijen hebben vaak alternatieve routes voor bijzondere situaties. Zelfs in het luchtruim zijn er files. Dit komt doordat er op een bepaald moment te veel vliegtuigen door een specifiek deel van de ruimte vliegen. Een langere alternatieve route vermijdt moeilijke situaties.
Conflictgebieden en militaire oefeningen
Kiezen tussen de vliegsnelheid en de veiligheid van het schip, de passagiers erin, de bemanning, de tweede is altijd een prioriteit. Daarom vermijden specialisten bij het uitstippelen van een route gebieden waar verschillende militaire conflicten plaatsvinden. Tegelijkertijd wordt de informatie regelmatig bijgewerkt, worden er onderzoeken uitgevoerd zodat alle luchtvaartmaatschappijen op de hoogte zijn van de mogelijke risico's. De organisatie van de burgerluchtvaart op internationaal niveau houdt zich met deze kwestie bezig.
Correcte vliegroutes hebben bij militaire oefeningen. Soms zorgt dit voor overlast, wordt de vliegtijd verlengd, maar testen zijn noodzakelijk en kunnen niet worden vermeden. Het enige dat experts kunnen doen is na de voltooiing van de oefeningen in de nabije toekomst de normale bewegingswijzen hervatten.
Luchtvaartkosten
Elke keer dat een vliegtuig over een bepaalde staat vliegt, betaalt de luchtvaartmaatschappij voor het gebruik van navigatiediensten. De prijzen zijn overal anders, dus om op de vlucht te besparen, is het soms winstgevender om een langere afstand af te leggen en niet met hoge prijzen de ruimte van het land over te steken.
Interessant feit: Vlucht boven Duitsland kost meer dan boven Polen. De route Stockholm-Pisa is bijvoorbeeld winstgevender om uit te voeren, waarbij Duitsland wordt omzeild, ondanks dat deze langer zal worden.
Vliegtuigen vliegen dus om verschillende redenen niet op de kortste lijnen. Gevaarlijk weer, files, militaire testgebieden en conflictgebieden moeten worden vermeden. Andere redenen zijn onder meer verouderde routenetwerken en de hoge kosten van luchtvaartnavigatie in afzonderlijke landen.