Op reis met het vliegtuig en niet het meest comfortabele startmoment achterlatend, bevindt een passagier zich binnen enkele minuten op torenhoge hoogten. Met een heldere hemel, door het raam van een vliegtuig, zie je stukken land ver beneden zweven, bij bewolkt weer is het vliegtuig hoger dan wolken, die ook ergens onder drijven.

Op welke hoogte vliegen passagiersvliegtuigen? Na het opstijgen wordt vaak aangekondigd dat het board zich op een hoogte van 10 km bevindt. Een nieuwsgierig persoon zal waarschijnlijk een vraag hebben - waarom vluchten op zo'n hoogte worden uitgevoerd, waarom is het beter dan andere?

Naar welke hoogte klimmen vliegtuigen?

10 km hoogte is een gemiddelde. In de regel hebben we het over een actieradius van 9-12 kilometer, waar de parcours van vliegtuigen die passagiers vervoeren, zijn uitgezet. Bovendien is het niet de piloot die de hoogte kiest. De vraag wordt bepaald door de coördinator, hij berekent de hoogte voor elke individuele vlucht. De piloot is verplicht om naar alle instructies van de coördinator te luisteren en deze nauwkeurig op te volgen. Anders bestaat het risico van een botsing met andere partijen - dit is uiterst zeldzaam, maar het gebeurt.

Interessant feit: vliegtuigen kunnen een hoogte van meer dan 37 kilometer bereiken. Maar dit gaat niet over burgerlijke kanten, maar over onderscheppingsstrijders. Ze hebben totaal verschillende technische indicatoren.

Hoogte- en luchtprestaties

Het is bekend dat lucht op grote hoogte verdund is.Dit komt door een simpele omstandigheid. De atmosfeer van de planeet wordt vastgehouden door zijn eigen zwaartekracht. Deze kracht manifesteert zich het krachtigst aan de oppervlakte, houdt de luchtschil van de planeet vast en zorgt voor maximale dichtheid in de onderste lagen. De toename van de atmosferische dichtheid hangt samen met de druk van de bovenliggende lagen. Hoe hoger, hoe zwakker de luchtdruk. De druk stijgt dichter bij het oppervlak door het gewicht van de bovenste luchtlagen, zoals in de oceaan de druk toeneemt door de bovenste waterlagen. Vliegtuigen en hun vluchtprestaties zijn sterk afhankelijk van de luchtprestaties, in de eerste plaats van de dichtheid.

Lucht is nodig om lift te geven, voor de normale werking van motoren. Het is de moeite waard eraan te denken dat zonder zuurstof het verbrandingsproces niet plaatsvindt, de motor afslaat. Als de dichtheid klein is, is dit slecht, maar te groot is ook niet nodig. Optimale omstandigheden voor burgervliegtuigen worden waargenomen op een hoogte van 10 km, in de luchtcorridor van 9 tot 12 km, afhankelijk van het weer en andere omstandigheden.

Te veel dichtheid is niet nodig omdat je daardoor niet de benodigde snelheid kunt ontwikkelen. Dichte luchtmassa's vertragen de beweging van een vliegtuig op dezelfde manier als water de beweging van een zwemmer vertraagt. Iedereen merkte dat het in water niet mogelijk is om zo snel en wendbaar te zijn als op het land. Dit komt door de hogere dichtheid van het aquatisch milieu in vergelijking met lucht.

Een soortgelijk verschil, niet zo uitgesproken voor mensen, maar zeer merkbaar voor een vliegtuig dat met een snelheid van enkele honderden kilometers per uur beweegt, wordt ook waargenomen tussen luchtmassa's op verschillende hoogtes.Naast problemen met de ontwikkeling van snelheid brengt vliegen op lage hoogte hoge brandstofkosten met zich mee, terwijl er minder brandstof wordt verbruikt bij het rijden in meer ijle luchtmassa's. Dit zijn onderling samenhangende verschijnselen - om verder te komen in een dichtere ruimte is meer energie nodig en dus meer brandstof.

Op de hoogte die wordt aanbevolen voor burgervliegtuigen, zijn ze vrij om te vliegen met hun normale snelheid van 800-950 km per uur, zonder brandstofkosten te ervaren en voldoende zuurstof te krijgen.

Optimale hoogte-indicatoren

De luchtdichtheid binnen dergelijke limieten blijft voldoende om het board aan boord te laten vliegen met een bepaalde snelheid. Op grote hoogte is een hogere snelheid vereist. Dus bij het vliegen op een hoogte van 12-15 km kon een burgervliegtuig alleen reizen met supersonische snelheden, anders konden de luchtmassa's het niet in de lucht houden.

De moderne ontwerpkenmerken van burgerluchtvaartuigen maken deze hoogte voor hen optimaal. Het is echter mogelijk dat ze op andere hoogten vliegen, indien nodig, iets hoger of veel lager. Maar dit is irrationeel en kan gevaarlijk zijn. Civiele piloten zijn verantwoordelijk voor het leven van honderden mensen aan boord, ze hebben geen reden om het te riskeren, het zou onverantwoord zijn. Daarom houden ze zich aan de door hen gestelde limieten en probeert de coördinator elk van de vliegtuigen voor hem op de veiligste en meest rationele manier te besturen.

Een hoogte van 10 km is dus optimaal voor burgervliegtuigen vanwege de luchtdichtheid en andere milieu-indicatoren die kenmerkend zijn voor dergelijke hoogten. Dit is de meest rationele, economische, veilige en comfortabele hoogte, waarbinnen het gehele hoofdpad van het vliegtuig passeert, met uitzondering van de start- en landingsmomenten, of noodsituaties in verband met tegemoetkomende vluchten in de gang, weersomstandigheden en andere omstandigheden waarin piloten gedwongen worden hoger te vliegen of lager.